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铁路驮背运输车填补国内空白

  据介绍,铁路驮背运输是指公路货运汽车整车或半挂车装载货物后,在始发地火车站装至铁路专用车辆,通过铁路完成长距离运输到达目的地火车站后,公路货运汽车驶离铁路专用车辆驶往最终目的地的一种便捷公铁联运方式。这种运输方式在北美和欧洲已经普及,但目前在我国尚属空白。
 
  QT1、QT2型驮背运输车通过自身机构即可旋转升降,公路货车可自行上下铁路车辆实现装卸,基础设施投入小、作业效率高,灵活性好,特别适合我国现阶段公铁联运门到门运输的发展需要,成为铁路货运新的增长点。
 
  日前,中车齐齐哈尔公司研制生产的铁路驮背运输车通过中国铁路总公司组织的样车试用评审,标志着我国公铁联运铁路驮背运输装备实现新突破。中车齐公司研制的QT1、QT2型驮背运输车首开“先河”,填补国内空白。
 
  在王石表示,类似的南玻A被举牌事件在A股市场、香港资本市场都发生过,但没有像今天这样引起这么大关注。而面对一年的动荡,万科仍充满信心,因为万科的文化。“什么叫文化,如果这种文化,因为外来的资本,就被强暴地摧毁掉,那就是这种文化太脆弱。”王石表示,他们对万科的文化有信心,也对万科有信心。万科的文化扮演中流砥柱的角色。
 
  对于管理层会否遭遇解雇等情况,王石透露,将依旧坚守万科,这本身就体现职业经理人的操守及万科的文化。过去一年,万科之争从原本的万科、宝能、华润演变到安邦、恒大也入局,万科控制权之争愈发复杂。
 
  对于万科的股权之争中资本的意图,王石昨日称:“一开始不明朗,现在慢慢明朗了。”他说,资本对上市公司的侵袭,第一种是为了“壳资源”,第二种是认为万科是“唐僧肉”,认为万科做得非常好,想拥有万科。“我相信在对万科的这种股权之争中,两种因素夹杂在一起。”王石认为,在万科的股权之争中,这两类资本的意图都夹杂一起,有资本打主意希望将资源装入万科,也有资本欣赏万科经营非常好以及欣赏万科的团队。
 
  “万科会不会成为下一个南玻,这不是一个容易回答的问题,但万科文化不会轻易被改变。”昨日,隐身许久的万科董事长王石罕见现身万科媒体沟通会现场,面对近期南玻与宝能系的对抗中,南玻高管集体离职一事,王石如上回应了南都记者的提问。
 
点击次数:  更新时间2016-11-20  【打印此页】  【关闭